1. Le Grand Paradoxe : Succès Électrique et Naufrage Industriel
La lecture des chiffres de ce début d'année 2026 pourrait, à première vue, donner le vertige aux optimistes du tout-électrique : une croissance fulgurante de 48 % des ventes de véhicules à batterie. Pourtant, pour FO ACC, ces statistiques ne sont que le rideau de fumée masquant une réalité bien plus sombre pour les travailleurs français. Le marché global, loin de retrouver son lustre d'antan, affiche une chute de 27 % par rapport à l'année de référence 2019, signe d'une industrie qui rétrécit à vue d'œil. Cette transition forcée ne s'opère pas par une adhésion naturelle du consommateur, mais sous la contrainte d'un prix du baril de pétrole qui culmine à 126 dollars en raison des tensions géopolitiques au Moyen-Orient. Nous assistons à une « électrification par la douleur » : le consommateur est poussé vers des modèles comme la Renault 5 non pas par choix, mais parce que le coût d'usage du thermique devient prohibitif.
Cependant, le véritable danger réside dans la provenance de ces véhicules. Les marques chinoises, avec une agressivité sans précédent, captent déjà 7 % de ce marché électrique en pleine croissance. Pour FO ACC, chaque point de part de marché cédé à ces constructeurs étrangers est une menace directe sur nos chaînes de montage nationales. Le dispositif du « leasing social », bien qu'attrayant sur le papier pour les ménages modestes, profite de plus en plus à des véhicules dont la valeur ajoutée et les composants clés sont produits hors de nos frontières. Nous dénonçons une politique de gribouille : on subventionne la demande avec l'argent public français tout en laissant l'offre s'évaporer vers l'Asie. La baisse globale du marché de 1,6 % sur les quatre premiers mois de 2026 confirme que la hausse de l'électrique ne compense pas l'effondrement du cœur de gamme traditionnel. Sans une stratégie de volume solide et une défense acharnée de la production locale, l'industrie automobile française risque de devenir une niche de luxe pour une minorité, laissant sur le carreau des milliers d'ouvriers dont les compétences sont aujourd'hui sacrifiées sur l'autel de statistiques de vente en trompe-l'œil.
2. Ingénierie Renault : Le Sacrifice de l’Intelligence Française
L'annonce du départ prochain de Jean-Dominique Senard en 2027 s'accompagne d'une décision bien plus dévastatrice pour le futur industriel de l'Hexagone : la suppression programmée de 15 % à 20 % des effectifs de l'ingénierie Renault au niveau mondial. FO ACC s'insurge contre ce qui s'apparente à une véritable amputation du cerveau de notre industrie. Sous couvert de rationalisation et de « supervision par l'intelligence artificielle », la direction organise méthodiquement l'affaiblissement de notre souveraineté technologique. Supprimer un cinquième des ingénieurs et techniciens, c'est renoncer à l'innovation incrémentale, c'est perdre la mémoire technique des bureaux d'études et c'est, à terme, devenir dépendant de solutions logicielles et matérielles conçues à l'étranger. Pour nous, le message est clair : la direction privilégie les dividendes immédiats et la réduction des coûts fixes à la pérennité d'un savoir-faire qui a fait la renommée mondiale de la marque au losange.
Cette cure d'austérité est d'autant plus inacceptable que le groupe affiche une santé financière apparente. Comment justifier un tel plan social déguisé alors que les défis techniques n'ont jamais été aussi nombreux, de la gestion des batteries de nouvelle génération à l'intégration complexe du logiciel dans le véhicule ? FO ACC voit dans cette stratégie un risque majeur de « brain drain » (fuite des cerveaux) vers des pays à bas coûts ou vers la concurrence. Nous refusons l'idée que l'avenir de l'automobile se décide sans ceux qui la conçoivent. L'ingénierie française ne doit pas être la variable d'ajustement comptable d'un plan de transition qui, s'il continue ainsi, finira par vider les centres de recherche de Guyancourt et d'ailleurs. Nous exigeons un moratoire sur ces suppressions de postes et une véritable transparence sur l'utilisation des technologies d'automatisation de la conception, afin qu'elles servent d'outil d'assistance et non de prétexte au licenciement. La souveraineté industrielle ne se décrète pas dans des discours de fin de mandat ; elle se construit quotidiennement dans les bureaux d'études par des femmes et des hommes dont on méprise aujourd'hui l'expertise.
3. Le Drame de Symbio : Le Mirage de l’Hydrogène et la Faillite du Management
Le conflit social qui embrase actuellement la gigafactory Symbio à Saint-Fons est le symbole tragique d'une transition énergétique mal maîtrisée et de promesses non tenues. L'annonce d'un PSE (Plan de Sauvegarde de l'Emploi) prévoyant la suppression de 350 postes sur 510 est une déflagration pour toute la filière hydrogène. FO ACC dénonce l'irresponsabilité de Stellantis dont le désengagement relatif a précipité ce site, pourtant présenté comme un fleuron de la "vallée de la chimie", vers le précipice. On ne peut pas demander aux salariés de s'investir corps et âme dans des technologies d'avenir pour les licencier massivement moins de deux ans après l'inauguration en grande pompe de leur outil de travail. Ce gâchis humain est doublé d'un scandale industriel : des millions d'euros d'aides publiques ont été injectés dans ce projet pour aboutir aujourd'hui à une usine quasi déserte.
Pour FO ACC, l'exemple de Symbio doit servir d'avertissement ultime pour toutes les gigafactories en cours de construction ou de montée en puissance. L'instabilité des choix stratégiques des grands constructeurs ne peut pas continuer à servir de couperet pour l'emploi. Nous réclamons une sécurisation immédiate des parcours professionnels pour les 160 salariés restants et une expertise indépendante sur les raisons réelles de ce naufrage. Est-ce un défaut de marché, une erreur technologique ou, plus simplement, une gestion financière cynique qui préfère couper les branches jugées pas assez rentables dans l'immédiat ? La détresse des familles à Saint-Fons ne doit pas être ignorée. FO ACC appelle à une mobilisation générale pour que l'hydrogène ne soit pas le nouveau cimetière de l'industrie française. Nous exigeons que l'État, actionnaire ou financeur, reprenne la main et impose aux partenaires industriels de tenir leurs engagements en termes de volumes et de maintien de l'emploi. On ne bâtit pas une nouvelle filière sur les cendres de la dignité ouvrière.
4. L'Étau Géopolitique : Protectionnisme et Surcapacité
L'industrie automobile européenne est désormais prise dans un étau impitoyable entre l'agressivité américaine et la déferlante chinoise. L'annonce par Donald Trump d'un relèvement des droits de douane à 25 % sur les véhicules européens est un coup de semonce qui menace directement nos exportations les plus rentables. Pour FO ACC, cette mesure protectionniste n'est pas qu'une simple péripétie diplomatique ; c'est une attaque frontale contre l'emploi en Europe, particulièrement en Allemagne où l'industrie perd déjà 10 000 emplois par mois. Cette fragilisation de notre voisin et principal partenaire industriel aura inévitablement des répercussions en cascade sur la chaîne de sous-traitance française. Pendant ce temps, le marché chinois montre des signes inquiétants de surcapacité : si des géants comme Chery cherchent à s'implanter en Europe pour contourner d'éventuelles barrières, d'autres comme Neta s'effondrent, laissant craindre une déstabilisation durable du marché mondial par des stocks invendus bradés à l'export.
Face à cette menace, FO ACC dénonce la naïveté de l'Europe qui reste le dernier grand marché ouvert aux quatre vents. Nous demandons une réaction ferme et réaliste : l'instauration d'une préférence européenne forte dans toutes les aides à l'achat et une réciprocité réelle dans les échanges commerciaux. Il est anormal que nos usines ferment pendant que nous importons massivement des véhicules produits dans des conditions sociales et environnementales opaques. La stratégie de Chery de s'implanter en Espagne ou en France ne doit pas être un cheval de Troie destiné à assembler des kits venus de Chine avec un minimum de main-d'œuvre locale. Nous exigeons que toute implantation étrangère soit conditionnée à un taux d'intégration locale de 80 % et au respect strict des conventions collectives nationales. La guerre commerciale est déclarée, et pour l'instant, les travailleurs français sont les seuls à ne pas porter de gilet de sauvetage. Il est temps que les pouvoirs publics cessent de contempler le désastre et agissent pour protéger ce qui peut encore l'être.
Le bureau FO ACC